Apa perbedaan antara penerbangan Boeing dan Airbus?


Jawaban 1:

Cara termudah untuk mengetahui perbedaan antara 737 dan A320 adalah dengan melihat hidung pesawat. Jet Boeing cenderung memiliki hidung runcing dibandingkan dengan hidung Airbus yang lebih bulat dan bulat.

Anda juga dapat melihat tepi luar jendela kokpit. Pada 737, jendela memiliki sudut diagonal yang tajam sedangkan jendela A320 lebih persegi.

Juga, perhatikan ekor kedua jet. 737 memiliki ekor yang memiliki sirip kecil seperti sirip yang memanjang sedikit dari atas badan pesawat ke ekor. Itu tidak ada pada ekor A320 yang lebih kecil. Lihat itu? A320 juga memiliki kerucut ekor yang lebih besar dan lebih khas daripada 737.

737 adalah Pesawat konvensional tetapi A320 terbang dengan kawat ..

Jika Anda akan memasuki sistem tertentu, ada begitu banyak perbedaan di kedua pesawat ...

Dalam A320 Anda dapat menggunakan 3 mesin tipe berbeda dari pabrikan yang berbeda tetapi dalam B737 Anda hanya dapat menggunakan CFM56-7B. Karena ground clearance-nya. .


Jawaban 2:

Pertanyaan aslinya adalah: Apa perbedaan utama mengemudikan Boeing dan Airbus? Penerbangan di salah satu adalah sama dengan menghabiskan beberapa jam di bagian pipa saluran pembuangan yang ditunjuk dengan baik. Mungkin ada perbedaan dalam bagaimana salah satu dari tiga terbang tetapi tidak ada cara untuk membedakan dari ketiganya jika Anda hanya bersama untuk naik. Pertanyaan ini bahkan lebih tidak masuk akal daripada yang asli tetapi inilah cara saya menjawab yang asli.

Perbedaan utama adalah bahwa yang satu dibuat oleh Boeing, sebuah perusahaan AS, dan yang lainnya dibuat oleh Airbus, sebuah konsorsium Eropa dengan fasilitas di beberapa negara Eropa. Itu saja.

Saya tidak sembrono atau bodoh. Keduanya membuat transportasi udara yang baik. Keduanya memiliki pesawat terbang dengan kekurangan dan kekurangan pengembangan sebagai akibat dari cacat desain dan manufaktur. Keduanya mengalami kerugian lambung dan kematian karena kebingungan ini, dan / atau kru kebingungan, kesalahan, dan kebodohan. Selalu merupakan kombinasi dari banyak penyebab. Setiap produsen pesawat terbang memilikinya dan semuanya telah mengurangi frekuensi dan besarnya masalah sampai-sampai mereka jarang menjadi penyebab kerugian lambung dan kematian. The 737 MAX adalah outlier. Boeing akan mendapatkan semua barang mereka .., eh, barang-barang dalam satu kaus kaki, pada akhirnya, dan memperbaiki MAX dan mengambil langkah-langkah untuk menghindari kejadian di masa depan pada itu dan semua yang mereka buat. Seperti Boeing dan setiap produsen telah dan akan melakukannya jika mereka ingin tetap berbisnis.

Sisi piloting hampir sama baik di kedua pesawat juga. Pilot mendorong kuk, tongkat, atau tongkat samping dan rumah-rumah menjadi lebih besar. Dia menariknya dan mereka menjadi lebih kecil kecuali dia menarik terlalu lama dan mereka menjadi lebih besar lagi. (Kecuali itu A320 / 330/340/350/380. Ada perbedaan besar untuk Anda.) Dia mendorong throttle, thrust lever, atau power lever ke depan dan dia bergerak lebih cepat. Dia menarik mereka kembali dan dia menjadi lebih lambat sampai ada titik dia berhenti terbang dan menjadi objek balistik menuju ke bumi. (Tapi bukan seri A3xx. Perbedaan # 2.) Boeing atau Airbus sebagai produsen tidak ada hubungannya dengan rinciannya. Ribuan detail.

Partisan fanboy akan memberi tahu Anda: Boeing = baik, Airbus = buruk, atau sebaliknya. Sebagian besar yang mengambil posisi itu tahu jongkok tentang satu atau yang lain, atau sering, baik dari sudut pandang pribadi. Sebagian besar adalah wannabes atau hanya tipe "penghinaan sebelum penyelidikan".

Saya dapat memberi tahu Anda dari 38 tahun / 23.000 jam penerbangan militer dan penerbangan yang keduanya memiliki kekuatan dan kelemahan mereka. Saya menyukai beberapa aspek satu dari yang lain tetapi untuk sebagian besar lebih baik adalah di mata yang melihatnya, preferensi pribadi, tidak lebih baik atau lebih buruk hanya cara berbeda untuk melakukan tugas yang sama.

Ini mungkin tampak seperti cara aneh untuk menjawab pertanyaan ini. Dapat dikatakan bahwa saya tidak benar-benar menjawabnya. Saya memilih untuk menjawab seperti ini karena pertanyaannya terlalu luas, sangat luar biasa. Saya bisa memilih satu atau seratus cara mereka berbeda dan menjelaskan bagaimana secara rinci. 95% dari itu akan minor ke titik ngawur. Secara umum, keduanya membuat pesawat yang jauh lebih mirip daripada yang berbeda. Membuat pilihan desain yang berbeda tetapi pada akhirnya memenuhi kriteria yang mereka rancang.

Dari sudut pandang pilot, itu tidak masalah. Setiap pilot harus dilatih secara menyeluruh dan memiliki sertifikasi dan kualifikasi untuk mengoperasikan pesawat yang akan diterbangnya. Dari pengalaman dan perspektif instruktur lama ini, bagaimana proses pelatihan dan kualifikasi diterapkan memiliki banyak perbedaan di seluruh dunia seperti halnya desain dan pembuatan pesawat. Itu jawaban untuk pertanyaan yang lebih menarik.


Jawaban 3:

Pertanyaan aslinya adalah: Apa perbedaan utama mengemudikan Boeing dan Airbus? Penerbangan di salah satu adalah sama dengan menghabiskan beberapa jam di bagian pipa saluran pembuangan yang ditunjuk dengan baik. Mungkin ada perbedaan dalam bagaimana salah satu dari tiga terbang tetapi tidak ada cara untuk membedakan dari ketiganya jika Anda hanya bersama untuk naik. Pertanyaan ini bahkan lebih tidak masuk akal daripada yang asli tetapi inilah cara saya menjawab yang asli.

Perbedaan utama adalah bahwa yang satu dibuat oleh Boeing, sebuah perusahaan AS, dan yang lainnya dibuat oleh Airbus, sebuah konsorsium Eropa dengan fasilitas di beberapa negara Eropa. Itu saja.

Saya tidak sembrono atau bodoh. Keduanya membuat transportasi udara yang baik. Keduanya memiliki pesawat terbang dengan kekurangan dan kekurangan pengembangan sebagai akibat dari cacat desain dan manufaktur. Keduanya mengalami kerugian lambung dan kematian karena kebingungan ini, dan / atau kru kebingungan, kesalahan, dan kebodohan. Selalu merupakan kombinasi dari banyak penyebab. Setiap produsen pesawat terbang memilikinya dan semuanya telah mengurangi frekuensi dan besarnya masalah sampai-sampai mereka jarang menjadi penyebab kerugian lambung dan kematian. The 737 MAX adalah outlier. Boeing akan mendapatkan semua barang mereka .., eh, barang-barang dalam satu kaus kaki, pada akhirnya, dan memperbaiki MAX dan mengambil langkah-langkah untuk menghindari kejadian di masa depan pada itu dan semua yang mereka buat. Seperti Boeing dan setiap produsen telah dan akan melakukannya jika mereka ingin tetap berbisnis.

Sisi piloting hampir sama baik di kedua pesawat juga. Pilot mendorong kuk, tongkat, atau tongkat samping dan rumah-rumah menjadi lebih besar. Dia menariknya dan mereka menjadi lebih kecil kecuali dia menarik terlalu lama dan mereka menjadi lebih besar lagi. (Kecuali itu A320 / 330/340/350/380. Ada perbedaan besar untuk Anda.) Dia mendorong throttle, thrust lever, atau power lever ke depan dan dia bergerak lebih cepat. Dia menarik mereka kembali dan dia menjadi lebih lambat sampai ada titik dia berhenti terbang dan menjadi objek balistik menuju ke bumi. (Tapi bukan seri A3xx. Perbedaan # 2.) Boeing atau Airbus sebagai produsen tidak ada hubungannya dengan rinciannya. Ribuan detail.

Partisan fanboy akan memberi tahu Anda: Boeing = baik, Airbus = buruk, atau sebaliknya. Sebagian besar yang mengambil posisi itu tahu jongkok tentang satu atau yang lain, atau sering, baik dari sudut pandang pribadi. Sebagian besar adalah wannabes atau hanya tipe "penghinaan sebelum penyelidikan".

Saya dapat memberi tahu Anda dari 38 tahun / 23.000 jam penerbangan militer dan penerbangan yang keduanya memiliki kekuatan dan kelemahan mereka. Saya menyukai beberapa aspek satu dari yang lain tetapi untuk sebagian besar lebih baik adalah di mata yang melihatnya, preferensi pribadi, tidak lebih baik atau lebih buruk hanya cara berbeda untuk melakukan tugas yang sama.

Ini mungkin tampak seperti cara aneh untuk menjawab pertanyaan ini. Dapat dikatakan bahwa saya tidak benar-benar menjawabnya. Saya memilih untuk menjawab seperti ini karena pertanyaannya terlalu luas, sangat luar biasa. Saya bisa memilih satu atau seratus cara mereka berbeda dan menjelaskan bagaimana secara rinci. 95% dari itu akan minor ke titik ngawur. Secara umum, keduanya membuat pesawat yang jauh lebih mirip daripada yang berbeda. Membuat pilihan desain yang berbeda tetapi pada akhirnya memenuhi kriteria yang mereka rancang.

Dari sudut pandang pilot, itu tidak masalah. Setiap pilot harus dilatih secara menyeluruh dan memiliki sertifikasi dan kualifikasi untuk mengoperasikan pesawat yang akan diterbangnya. Dari pengalaman dan perspektif instruktur lama ini, bagaimana proses pelatihan dan kualifikasi diterapkan memiliki banyak perbedaan di seluruh dunia seperti halnya desain dan pembuatan pesawat. Itu jawaban untuk pertanyaan yang lebih menarik.


Jawaban 4:

Pertanyaan aslinya adalah: Apa perbedaan utama mengemudikan Boeing dan Airbus? Penerbangan di salah satu adalah sama dengan menghabiskan beberapa jam di bagian pipa saluran pembuangan yang ditunjuk dengan baik. Mungkin ada perbedaan dalam bagaimana salah satu dari tiga terbang tetapi tidak ada cara untuk membedakan dari ketiganya jika Anda hanya bersama untuk naik. Pertanyaan ini bahkan lebih tidak masuk akal daripada yang asli tetapi inilah cara saya menjawab yang asli.

Perbedaan utama adalah bahwa yang satu dibuat oleh Boeing, sebuah perusahaan AS, dan yang lainnya dibuat oleh Airbus, sebuah konsorsium Eropa dengan fasilitas di beberapa negara Eropa. Itu saja.

Saya tidak sembrono atau bodoh. Keduanya membuat transportasi udara yang baik. Keduanya memiliki pesawat terbang dengan kekurangan dan kekurangan pengembangan sebagai akibat dari cacat desain dan manufaktur. Keduanya mengalami kerugian lambung dan kematian karena kebingungan ini, dan / atau kru kebingungan, kesalahan, dan kebodohan. Selalu merupakan kombinasi dari banyak penyebab. Setiap produsen pesawat terbang memilikinya dan semuanya telah mengurangi frekuensi dan besarnya masalah sampai-sampai mereka jarang menjadi penyebab kerugian lambung dan kematian. The 737 MAX adalah outlier. Boeing akan mendapatkan semua barang mereka .., eh, barang-barang dalam satu kaus kaki, pada akhirnya, dan memperbaiki MAX dan mengambil langkah-langkah untuk menghindari kejadian di masa depan pada itu dan semua yang mereka buat. Seperti Boeing dan setiap produsen telah dan akan melakukannya jika mereka ingin tetap berbisnis.

Sisi piloting hampir sama baik di kedua pesawat juga. Pilot mendorong kuk, tongkat, atau tongkat samping dan rumah-rumah menjadi lebih besar. Dia menariknya dan mereka menjadi lebih kecil kecuali dia menarik terlalu lama dan mereka menjadi lebih besar lagi. (Kecuali itu A320 / 330/340/350/380. Ada perbedaan besar untuk Anda.) Dia mendorong throttle, thrust lever, atau power lever ke depan dan dia bergerak lebih cepat. Dia menarik mereka kembali dan dia menjadi lebih lambat sampai ada titik dia berhenti terbang dan menjadi objek balistik menuju ke bumi. (Tapi bukan seri A3xx. Perbedaan # 2.) Boeing atau Airbus sebagai produsen tidak ada hubungannya dengan rinciannya. Ribuan detail.

Partisan fanboy akan memberi tahu Anda: Boeing = baik, Airbus = buruk, atau sebaliknya. Sebagian besar yang mengambil posisi itu tahu jongkok tentang satu atau yang lain, atau sering, baik dari sudut pandang pribadi. Sebagian besar adalah wannabes atau hanya tipe "penghinaan sebelum penyelidikan".

Saya dapat memberi tahu Anda dari 38 tahun / 23.000 jam penerbangan militer dan penerbangan yang keduanya memiliki kekuatan dan kelemahan mereka. Saya menyukai beberapa aspek satu dari yang lain tetapi untuk sebagian besar lebih baik adalah di mata yang melihatnya, preferensi pribadi, tidak lebih baik atau lebih buruk hanya cara berbeda untuk melakukan tugas yang sama.

Ini mungkin tampak seperti cara aneh untuk menjawab pertanyaan ini. Dapat dikatakan bahwa saya tidak benar-benar menjawabnya. Saya memilih untuk menjawab seperti ini karena pertanyaannya terlalu luas, sangat luar biasa. Saya bisa memilih satu atau seratus cara mereka berbeda dan menjelaskan bagaimana secara rinci. 95% dari itu akan minor ke titik ngawur. Secara umum, keduanya membuat pesawat yang jauh lebih mirip daripada yang berbeda. Membuat pilihan desain yang berbeda tetapi pada akhirnya memenuhi kriteria yang mereka rancang.

Dari sudut pandang pilot, itu tidak masalah. Setiap pilot harus dilatih secara menyeluruh dan memiliki sertifikasi dan kualifikasi untuk mengoperasikan pesawat yang akan diterbangnya. Dari pengalaman dan perspektif instruktur lama ini, bagaimana proses pelatihan dan kualifikasi diterapkan memiliki banyak perbedaan di seluruh dunia seperti halnya desain dan pembuatan pesawat. Itu jawaban untuk pertanyaan yang lebih menarik.